GEZONDHEIDSPROBLEMEN IN COMMERCIËLE VLUCHTEN

GEZONDHEIDSPROBLEMEN IN COMMERCIËLE VLUCHTEN

Gezondheidsproblemen bij commerciële vluchten zijn relatief zeldzaam. Werkzaamheden aan British Airways aan het eind van de jaren negentig hebben aangetoond dat er ongeveer 1 medische noodsituatie per 10.000 passagiers is. 70% van deze noodsituaties werd gecontroleerd door de bemanning aan boord die een speciale training kreeg. Slechts 30% had medische zorg nodig op de grond.

Het is belangrijk om de milieuveranderingen van de vliegtuigcabines te kennen om te begrijpen waarom sommige noodsituaties gebeuren.

Zuurstofniveaus - De cabine van een commercieel vliegtuig staat onder druk. Luchtdruk in een vliegtuig tijdens de vlucht is niet gelijk aan de luchtdruk op zeeniveau. Wanneer vliegtuigen hun maximale vluchthoogte bereiken, ongeveer 13.000 meter of 40.000 voet, is de atmosferische druk van de cabine gelijk aan 2500 meter hoog. Hierdoor wordt de beschikbare zuurstof in de lucht kleiner. Het is alsof, terwijl het vliegtuig hoogte wint, we de bergketens beklimmen. De zuurstofdruk tijdens de vlucht is vergelijkbaar met wat we op dit moment hebben.

Jonge en gezonde mensen voelen de zuurstofuitputting niet omdat ons lichaam deze vermindering compenseert met de toename van de hartslag, de ademhalingsfrequentie en het luchtvolume, geïnspireerd door elke ademhalingscyclus.

Gezonde mensen op zeeniveau hebben gemiddeld 99% van hun hemoglobine met zuurstof door het bloed (onthoud dat het de hemoglobinen zijn die zuurstof uit de longen halen en naar de rest van het lichaam leiden). Tijdens de vlucht daalt dit percentage gewoonlijk tot ongeveer 94%.

Wanneer de zuurstofverzadiging onder de 90% daalt, begint de hoeveelheid zuurstof die door de weefsels van het lichaam wordt verdeeld onvoldoende te worden voor het goed functioneren van onze cellen. Dus als jonge en gezonde mensen 94% zuurstofverzadiging krijgen, stel je dan voor wat er gebeurt met ouderen of verstokte rokers onder lagere atmosferische druk. Het is niet ongebruikelijk dat deze groep tijdens lange vluchten enige mate van ongemak en vermoeidheid ervaart. Dit komt omdat de hoeveelheid zuurstof in het bloed laag wordt, dichtbij of onder de 90%.

Patiënten met hart- of longaandoeningen die al zuurstofverzadigingsniveaus lager dan 95% hebben, zijn mogelijk niet in staat deze daling van zuurstof te verdragen. Deze mensen kunnen een daling van de arteriële oxygenatie vertonen van minder dan 90%, onvoldoende snelheid voor het goed functioneren van de organen. Op dit moment kunnen symptomen van hartischemie optreden, zoals hartkloppingen, intense kortademigheid en pijn op de borst (angina pectoris).

Daarom moet iedereen met een hart- en / of longprobleem een ​​arts raadplegen voordat hij met het vliegtuig op reis gaat.

Atmosferische druk - De lage atmosferische druk in de cabines veroorzaakt een gasuitzetting tot 30%. Al onze holle holtes breiden uit. Daarom voelen we onze oren verstopt raken tijdens onze reizen. Mensen met actieve otitis, recente laesies in het trommelvlies of sinusitis, kunnen tijdens de vlucht een scheuring van het trommelvlies vertonen. Patiënten met een recente oorblessure mogen alleen met het vliegtuig reizen na medische autorisatie.

Deze uitbreiding kan ook effecten hebben op andere delen van het lichaam, zoals pneumothorax (lees Wat is een pneumothorax?) Bij mensen met een longaandoening. Iedereen die een pneumothorax heeft gehad, moet vóór vertrek een arts raadplegen.

Abdominale distentie en misselijkheid door uitzetting van de maag en darm komen ook veel voor. Daarom moeten mensen met een recente long- of buikoperatie niet met het vliegtuig reizen. Er bestaat een risico op scheuren in de hechtingen.

Luchtkwaliteit - De luchtvochtigheid in de cabine is slechts 10-20%, wanneer de ideale temperatuur minimaal 40% is. Deze lage luchtvochtigheid, naast het bevorderen van uitdroging, droogt de huid en luchtwegen uit en kan aanvallen veroorzaken bij patiënten met astma of chronische emfyseem / bronchitis (zie: COPD | chronische bronchitis).

Overdracht van ziektekiemen door de lucht - Luchtventilatiesystemen van vliegtuigen kunnen de aantallen bacteriën, schimmels en virussen in de lucht altijd laag houden. Omdat het echter een gesloten omgeving is, met mensen die een aantal uren bij de hand zijn, is er altijd het risico van overdracht van ziekten. Er zijn meldingen van overdracht van tuberculose, influenza, waterpokken, rode hond en Aziatische griep tijdens vluchten. Meestal gebeurt de besmetting tijdens de vlucht, maar de symptomen verschijnen alleen als iemand al op het land is.

Andere problemen - Sommige mensen hebben misselijkheid, bewegingsziekte genaamd (lees: CINETOSE | MOVEMENT) vanwege constante schommelingen en turbulentie, die ook letsel door vallen kunnen veroorzaken. Voedselvergiftiging is ook een medisch probleem dat zich kan voordoen tijdens commerciële vluchten.

Hoe te handelen in het gezicht van een malaise tijdens een vlucht?

Wanneer er een passagier is met gezondheidsklachten, moet de kapitein van het vliegtuig hiervan onmiddellijk op de hoogte worden gesteld. De eerste procedure is om een ​​arts of professional in het gebied te lokaliseren die mogelijk aan boord is om de zaak te beoordelen. In 60% tot 70% van de gevallen is er een arts onder de passagiers.

De beslissing om de vlucht te stoppen of de route te wijzigen is altijd van de piloot en laat alleen de mening van een arts over. De kapitein neemt de beslissing op basis van het gewicht van het vliegtuig, de klimatologische omstandigheden, de afstand tot de bestemming, de capaciteit van de dichtstbijzijnde luchthaven om het vliegtuig te ontvangen, enz. Zelfs in ideale omstandigheden duurt het minstens 20 minuten om een ​​vliegtuig te landen. De dokter heeft geen enkele beslissingsbevoegdheid met betrekking tot het vliegtuig. Als de arts besluit de vlucht te onderbreken en de kapitein zegt dat er geen voorwaarden zijn, kan niets worden gedaan.

Waar mogelijk verlaagt de piloot zijn vlieghoogte om de cabine beter te oxygeneren in geval van een medisch noodgeval.

Terwijl de vluchtbeslissingen worden genomen, is het medische basishulpmiddel beschikbaar voor uw arts, waaronder:

- Geneesmiddelen zoals adrenaline, atropine, antihistaminica, aspirine, antiaritmica, bronchodilatoren, analgetica en zoutoplossing.
- Materialen zoals: naalden, gassen, spuiten, stethoscopen, drukapparatuur en handschoenen
- Reanimatieapparatuur zoals de defibrillator, ambu-masker, zuurstofkogels en materiaal voor tracheale intubatie.

De belangrijkste complicaties zijn cardiologie. 50% van de verstoorde vluchten zijn het gevolg van klachten van deze oorsprong, waarvan er vele zijn neergeslagen door de lage zuurstofdruk in de cabine. Angina-aanvallen, die pijn op de borst zijn als gevolg van hartischemie, zijn de belangrijkste klachten (lees: symptomen van acute infectie van myocardium en angina).

Economy Class-syndroom

Een van de complicaties die veel ruimte heeft gekregen in de media is het zogenaamde economy-class syndroom. Dit syndroom treedt op als gevolg van trombose van de aderen van het been die een bron van embolie voor de long worden en kan leiden tot longembolie (pulmonaire trombo-embolie) (lees: Symptomen en behandeling).

Is het je opgevallen hoe je na lange vluchten gezwollen voeten en benen krijgt? Wie heeft het nooit moeilijk gehad zijn schoenen aan te trekken na een lange vliegtuigrit? Dit komt omdat wanneer we lang zitten, we het moeilijk maken voor het bloed om terug te keren door de aderen, die wordt afgedamd in de onderste ledematen. Deze moeilijkheid doet zich zelfs voor bij mensen zonder bloedvataandoeningen.

Als het moeilijker is om tijdens normale vluchten bloed terug te geven bij normale mensen, vindt bij degenen die een ziekte van de bloedvaten hebben, zo'n belangrijke bloedstap plaats die leidt tot de vorming van stolsels. Daarom treden beentrombose en longembolie meestal op bij mensen die al problemen hebben met de circulatie van de onderste ledematen, met name hoogontwikkelde spataderen (zie: VARIZES | Oorzaken en behandeling).

Economy Class-syndroom treedt meestal gedurende de vlucht op gedurende meer dan 8 uur bij mensen met de onderste ledematen van de aderen, die de hele reis zitten en niet hydrateren.

Sommige adviezen moeten tijdens vluchten worden gevolgd om trombose en bloedstasis in de benen te voorkomen:

- Rook niet voor het instappen.
- Drink veel vloeistoffen tijdens het reizen.
- Beweeg om de twee uur in het vliegtuig om de circulatie van de benen te activeren.
- Vermijd zeer strakke kleding.
- Vermijd alcoholische dranken.
- Vermijd kalmerende middelen om niet lang in dezelfde houding te blijven.
- Draag compressiekousen.


AMOXICILLIN-CLAVULANATE - Hoe te nemen en negatieve effecten

AMOXICILLIN-CLAVULANATE - Hoe te nemen en negatieve effecten

Amoxicilline en amoxicilline met clavulanaat (ook wel amoxicilline met clavulaanzuur genoemd) zijn antibiotica die tot de penicillinefamilie behoren en worden veelvuldig gebruikt voor de behandeling van bacteriële infecties van de luchtwegen of als onderdeel van het antibioticum tegen H. pylori- bacteriën .

(geneeskunde)

DEXAMETHASONE - Waarvoor het dient, Dosering en nadelige gevolgen

DEXAMETHASONE - Waarvoor het dient, Dosering en nadelige gevolgen

introductie Dexamethason, ook bekend onder de handelsnamen Decadron en Maxidex, is een medicijn dat behoort tot de klasse van glucocorticoïden, een van de krachtigste ontstekingsremmende en immunosuppressieve geneesmiddelengroepen. Verschillende ziekten kunnen met dit glucocorticoïde worden behandeld, waaronder reumatische, immunologische, cutane, oculaire, endocriene, pulmonale, bloed-, gastro-intestinale, neurologische en neoplastische aandoeningen.

(geneeskunde)